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安徽百科|品質可靠(圖)-快速充電樁-六安充電樁

充電樁建設模式

運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種：政府主導的運營模式、電網企業主導的運營模式和汽車廠商主導的運營模式。

政府主導：政府作為充電樁的投資主體，組織電網企業和汽車廠商參與建設運營。該模式適用于充電樁發展初期，需政府鼓勵和扶持的階段，產生的虧損可由財政負擔。但該模式缺乏市場競爭，會導致效率低下。

電網主導：電網企業作為充電樁的投資主體，負責充電樁的建設運營，具有完全商業化性質。該模式適用于充電樁規模較大、需求穩定的階段，但是缺少終端銷售網絡。

汽車廠商主導：汽車廠商為推廣電動汽車需要，自己建設充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務的部分內容，但是當規模較大時，提供的電力和技術可能無法滿足實際要求，且利潤受電價波動影響。

充電樁批量購置時，有哪些必須注意的事項？

應注意三包期限與質量驗收期限的不同

三包期限是質量保證期，即出賣人承諾的保持標的物質量和性能的期限，在該期限內只要出現質量問題，賣方就應按照約定承擔相應的義務。而質量驗收期限是買方必須在該期間內提出對標的物瑕疵的異議，否則將視為賣方交付的標的物不存在瑕疵。

換言之，質量驗收期限解決的是交付時是否存在質量瑕疵的問題，質量保證期解決的是標的物可以按正常質量要求使用多長時間的問題。

電動車快速充電樁的危害

電動車由于充電過程中電池內部會產生氣體和熱量，但正常情況下能夠達到平衡。如果充電電壓過高，電池內部的化學反應加速，則平衡將被破壞。

 一般來說充電器正常充電，電池可用2至3年左右，而快速充電站比恒流恒壓的充電器的電流高了近10倍，嚴重超過電動車電池設計的充電負荷，會傷害到電池內部構造。氣體的大量產生將會導致電池內部壓力過大，終要引起電池外殼鼓脹變形，或通過安全閥向外排氣，并造成電解液的減少，以及內阻的增加，終不能使用。